Eλληνικά και Ξένα
Εντυπωσιακό αλλά και πανάκριβο το νέο Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς που θα πληροί
τους νέους κανονισμούς της κατηγορίας F2. O κωδικός «Μάξι» προδίδει τη
χρήση δίλιτρου κινητήρα προδιαγραφών BTCC που αποδίδει πάνω από 260 ίππους,
ενώ στα διαφοροποιημένα φτερά τοποθετούνται τροχοί 17 ιντσών. Τα σχέδια της
ομάδας για τον επόμενο χρόνο δεν έγιναν γνωστά....
O Αρμιν Σβαρτς, στη φωτό με το Νίκο Ταγκούλη της Φίατ-Αλφα, ενθουσιάστηκε
με τη σχεδίαση του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις αλλά δεν κρύβει την ανησυχία του
για το μέλλον των Ράλλυ.
Εύκολη υπόθεση για τους τεχνικούς το Νισάν Σάνι F2, ένα αξιόπιστο
αυτοκίνητο που οδηγικά προβλημάτισε τον υπογράφοντα.
ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
Πρωταθλητής ράλλυ Ασφάλτου ομάδας N
Δεύτερος Πρωταθλήματος Ασφάλτου κατηγορίας N-A
Μετά απο εννέα χρόνια σε μπάκετ αγωνιστικού αυτοκινήτου δεν κρύβω ότι
αισθάνομαι ιδιαίτερα ευτυχής, αφού έχω την τύχη να οδηγώ το καλύτερο
αυτοκίνητο ομάδας N με την υποστήριξη δύο πολύ σοβαρών πολυεθνικών εταιριών
που εκπροσωπώ στα πρωταθλήματα Ράλλυ Ασφάλτου και Αναβάσεων για το 1994 και
?95.
Από την πλευρά μου προσπαθώ πάντα για το καλύτερο. Λατρεύω μόνο τους αγώνες
ράλλυ ενώ οι υπόλοιπες μορφές αγώνων με αφήνουν σχεδόν αδιάφορο.
O συναγωνισμός και η οικονομοτεχνική υποστήριξη είναι απαραίτητες
προϋποθέσεις για την εξέλιξη ενός οδηγού. Έχω όμως πεισθεί ότι τη μερίδα
του λέοντος σε μία επίδοση την έχει δυστυχώς το αυτοκίνητο και όχι το
πλήρωμα, αφού έχει αποδειχθεί τόσο σε εθνικό, όσο και σε διεθνές επίπεδο
πως οι ίδιοι οι οδηγοί με διαφορετικά αυτοκίνητα γίνονται ξαφνικά από
πρωταγωνιστές κομπάρσοι και το αντίστροφο.
Υπερβολές όπως «θεοί» και «βασιλιάδες» στερούνται ρεαλισμού και ένας οδηγός
αξιολογείται μόνο μετά από σειρά εμφανίσεων και μόνο με διαφορετικά
αυτοκίνητα.
Συμφωνώ με την άποψη ότι πολλοί θα μπορούσαν να γίνουν αξιόλογοι οδηγοί
αγώνων, αν είχαν τη δυνατότητα, δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι δεν υπάρχει
τίποτα πιο συνηθισμένο από αποτυχημένους ταλαντούχους...
Αυτή την περίοδο προσπαθώ να συνδυάσω τη στρατιωτική μου θητεία με τις
επαγγελματικές και αγωνιστικές μου υποχρεώσεις. Αφού απολυθώ θα εγκαταλείψω
τα ευάλωτα και αναξιόπιστα ομάδας N αυτοκίνητα, όπως και τα ασφάλτινα
ελληνικά Ράλλυ που θυμίζουν κάποιες επαναλαμβανόμενες αναβάσεις διαρκείας.
H οδήγηση στο χώμα θα είναι μία καινούρια πρόκληση που θα με προβληματίσει
και θα με υποχρεώσει να δώσω το 100% των δυνατοτήτων μου.
Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχαριστήσω τους δημοσιογράφους που
συμπαραστέκονται στην προσπάθειά μου και προβάλλουν τις επιδόσεις μου, κάτι
ιδιαίτερα χρήσιμο για τους χορηγούς μου...
Επίσης θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον ανώνυμο θεατή που με τιμά με την
παρουσία του στις ειδικές του διαδρομές και ειλικρινά λυπάμαι που ορισμένες
φορές απογοητεύεται. Μακάρι στους τελευταίους αγώνες του πρωταθλήματος το
θέαμα να είναι αναβαθμισμένο. Καλό καλοκαίρι._ Ι.Π.
ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΠΙΝΤΖΟΣ
Συνοδηγός I. Παπαδημητρίου
Κυπελλούχος συνοδηγός Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου ομάδας N
Δεύτερος Πανελληνίου κυπέλλου συνοδηγών Πρωταθλήματος ράλλυ ασφάλτου
κατηγορίας N-A
Παρόλο που βρισκόμαστε στη μέση του πρωταθλήματος ασφάλτινων ράλλυ για το
1994, μου είναι ακόμη βαθιά χαραγμένη στο μυαλό μου η περσινή μας διάκριση.
Βλέπετε δεν είναι μικρό πράγμα για έναν νέο σχετικά αγωνιζόμενο που
συμπληρώνει τρία μόλις χρόνια στους ασφάλτινους θεσμούς να τελειώνει η
χρονιά και να συγκεντρώνει τα έπαθλα απο δύο τίτλους.
Αναλογιστείτε ότι οι τίτλοι αυτοί κατακτήθηκαν ύστερα από πραγματικές μάχες
με πολύ αξιόλογους αντιπάλους και αντιλαμβάνεστε ότι δίκαια αισθανόμαστε
ευτυχείς όλα τα μέλη της ομάδας μας.
Βασικά όμως και ξεπερνώντας τον υπέρμετρο ενθουσιασμό που μας διακρίνει,
στόχος μας από την αρχή του πρωταθλήματος ήταν η κατάκτηση του τίτλου.
Βλέπετε όταν υπάρχουν τρία-τέσσερα ισάξια πληρώματα για τη διάκριση το
άγχος μεγαλώνει και πολλές φορές καταλήγει σε λάθος επιλογές.
«Σπαταλήσαμε» πολλές ώρες στα βουνά και πιστεύω ότι αυτός ο χρόνος δεν πήγε
χαμένος, προσφέροντας στο τέλος αυτό που θέλει ο κάθε χορηγός. Τις
διακρίσεις. Βέβαια σημαντικό ρόλο σε αυτή την επιτυχία μας, τον πρωταρχικό
θα έλεγα, έπαιξε και η ομάδα που μας πλαισίωνε σε κάθε αγώνα. Αψογοι σε
όλες τους τις υποχρεώσεις.
Με την ευκαιρία, πιστεύω ότι τα ασφάλτινα ράλλυ πρέπει να αλλάξουν
χαρακτήρα και να αναβαθμισθούν. Οι ειδικές διαδρομές πρέπει να αυξηθούν
όπως επίσης και τα χιλιόμετρα, ενώ ορισμένες λέσχες από την επαρχία πρέπει
να αντιμετωπίσουν τους αγώνες με περισσότερη σοβαρότητα.
Πιστεύω επίσης ότι πρέπει να αλλάξει το σύστημα βαθμολογίας και ο κάθε
αγώνας να συνοδεύεται από συντελεστή όπως και στο «μεγάλο» χωμάτινο
πρωτάθλημα.
Στο φετινό πρωτάθλημα ασφάλτου αντικαταστήσαμε το Σιέρα με το πιο σύγχρονο
Έσκορτ και δυστυχώς δεν έλειψαν τα προβλήματα νεότητας.
Όμως αυτή είναι η πραγματικότητα των αγώνων και κάθε αγωνιζόμενος πρέπει να
αντιμετωπίζει με ψυχραιμία τις διάφορες καταστάσεις.
Εξάλλου το μόνο πράγμα που δεν μπορείς να ελέγξεις είναι τα τερτίπια της
τύχης.
Το μυστικό είναι να μην απογοητεύεσαι και να αντιμετωπίζεις τα πράγματα και
με τις δυο όψεις του νομίσματος, όπως ακριβώς σκοπεύουμε να αντιμετωπίσουμε
τους υπόλοιπους αγώνες του πρωταθλήματος ασφάλτου 1994. Χαρούμενες
διακοπές._ I.M.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
26-28/8: Ράλλυ ΕΛΠΑ-Αγωνιστικό ΕΛΠΑ (6857200)-(ΕΠΡ συντ. 20)
ΞΕΝΟ
2-4/8: Ράλλυ ΜΑΔΕΡΑ-Πορτογαλία (ΕΠΡ συντ. 20)
14/8: Γκραν Πρι F1 ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ (Ουνγκαρόρινγκ)
25-28/8: Ράλλυ 1000 ΛΙΜΝΩΝ (ΠΠΡ)
28/8: Γκραν Πρι F1 ΒΕΛΓΙΟΥ (Σπα-Φράνκορτσαμπ)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΡΑΛΛΥ ΣΚΡΑ-ΚΙΛΚΙΣ-ΛΑΧΑΝΑ
ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ_
O δεύτερος αγώνας για το Κύπελλο Ράλλυ Βόρειας Ελλάδας χαρακτηρίστηκε από
τα μεγέθη και τις απαιτήσεις ενός πρωταθληματικού αγώνα και δικαιολογημένα
δεν απουσίασαν τα παράπονα των αγωνιζομένων. Ωστόσο αυτό που επικράτησε
στον τερματισμό ήταν ο έντονος συναγωνισμός για την πρώτη θέση και η πολύ
καλή οργάνωση του αγώνα.
Κείμενο: Α. Τεμπερίδης
Φωτογραφίες: Γ. Παπαδόπουλος
Την Κυριακή 19 Ιουνίου διεξήχθη το Ράλλυ Σκρα-Κιλκίς-Λαχανά που
συμπεριλαμβάνεται στο Κύπελλο Οδηγών Ράλλυ Μακεδονίας-Θράκης. O αγώνας που
είχε τη βάση του στο Κιλκίς, ήταν ενταγμένος στις επετειακές εκδηλώσεις για
την απελευθέρωση της πόλης και διοργανώθηκε από την ΕΛΠΑ με την υποστήριξη
της Κρόνεμπουργκ και τη συμπαράσταση του Δήμου Κιλκίς, του Αυτοκινητιστικού
Τουριστικού Ομίλου και της Λέσχης Αυτοκινήτου Κιλκίς. Στον αγώνα που
περιλάμβανε εννέα ειδικές διαδρομές και εξελίσσονταν στην ευρύτερη περιοχή
του Κιλκίς και των Σερρών, συμμετείχαν 28 πληρώματα από τα οποία τα τέσσερα
θεωρητικά ήταν ικανά για τη νίκη. H μονομαχία για την τελική επικράτηση
κάθε άλλο παρά εύκολη υπόθεση ήταν και οι Μύριαμ, Κληματσάκης συχνά
εναλλάσσονταν στην κορυφή, ενώ κοντά τους καραδοκούσε ο έμπειρος
Τσομπανόπουλος. O έτερος της «παρέας» των διεκδικητών, ο Λαμιώτης
Χατζητσοπάνης δεν πρόλαβε να κάνει αισθητή την παρουσία του, αφού
εγκατέλειψε από σπασμένο τροχό στην πρώτη μόλις ε.δ. O Μύριαμ -με το λευκό
Έσκορτ και συνοδηγό τον Σάλιαρη- παρουσιάσθηκε ιδιαίτερα κεφάτος σε σχέση
με την πρόσφατη αγωνιστική του εικόνα και κέρδισε έναν έμπειρο, στο χώρο
του, αντίπαλο. Ολοκληρώνοντας να αναφέρουμε και να επισημάνουμε την
αμέριστη βοήθεια που παρείχε στους διοργανωτές ο Δήμος του Κιλκίς, που από
την πρώτη στιγμή «αγκάλιασε» έμπρακτα την ιδέα του αγώνα, παραδίδοντας
μαθήματα τόλμης στους, ανά την Ελλάδα, συναδέλφους του της τοπικής
αυτοδιοίκησης ότι οι πολιτιστικές εκδηλώσεις δεν σταματάνε σε χορούς και
πανηγύρια..._Α.Τ.
Οι Μύριαμ-Σάλιαρης με το Φορντ Έσκορτ, χωρίς το άγχος του βαθμολογικού
ενδιαφέροντος κέρδισαν δύσκολα τον αγώνα, «ερεθίζοντας» ταυτόχρονα με τις
επιδόσεις τους αρκετούς συνδυασμούς που συμμετέχουν στο θεσμό του Κυπέλλου
βορρά.
Οι Κληματσάκης-Τσουβαλτζής με τη Λάντσια Δέλτα πάλεψαν με πείσμα για τη
νίκη παρόλα τα προβλήματα με τα φρένα. Ωστόσο με τη δεύτερη θέση έκαναν
ακόμη ένα βήμα προς την κατάκτηση του δεύτερου κυπέλλου B.E.
Στα χώματα της γενέτειράς του αγωνίστηκε για άλλη μία φορά ο Βασίλης
Τσομπανόπουλος. Διεκδίκησε τη δεύτερη θέση της γενικής, αλλά στη συνέχεια
περιορίστηκε στην τρίτη θέση.
Οι Νιζάμης-Κέπετζης(Σ.Χ:ο παράγων ή πρόκειται για συνωνυμία;) με το Σκόντα
Φάβοριτ κέρδισαν για 4?? τους Μάντσο-Παναγιωτίδη με το Πεζό 205 στην κλάση
των 1300 κ.εκ. της ομάδας A.
Στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισαν οι Φορίδης-Αγγουράς με το
προσεγμένο Ρενό 5 GT.CLASSIC RALLY ΑΝΔΡΟΣ ?94
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ NA ΓΙΝΕΙ ΘΕΣΜΟΣ
H διοργάνωση αγώνων με κλασικά αυτοκίνητα στη χώρα μας, ένεκα της παρουσίας
αρκετών μανιωδών συλλεκτών και οργανωτικού δυναμικού, σε συνδυασμό με τους
άπειρους χώρους με φυσική ομορφιά που χαράσσονται οι διαδρομές τους, έχει
πάρει το δρόμο της. Κατά τα πρότυπα του εξωτερικού, πόσο κοντά βρισκόμαστε
λοιπόν στη διεξαγωγή ενός αγώνα HISTORIC ACROPOLIS RALLY; Για την ώρα η
Ανδρος φιλοξένησε για πρώτη φορά έναν τέτοιο αγώνα και δεν βλέπουμε το λόγο
γιατί να μη συνεχισθεί η προσπάθεια.
Κείμενο, φωτογραφίες: Θ. K. Ευθυμίου
Τη φορά αυτή ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων (Σ.Ι.Σ.Α.) MG & TRIUMPH
Ελλάδος, διάλεξε μία έξυπνη διαδρομή στην Ανδρο και έστησε ένα όμορφο
διήμερο αγώνα. Για μία ακόμη φορά η ιστορία της αυτοκίνησης στη χώρα μας
«βγήκε στους δρόμους» και έδεσε περίφημα με τις ομορφιές του νησιού. Στον
αγώνα που είχε την υποστήριξη των καλλυντικών BRUT FΑΒΕRG? και είχε
αγκαλιασθεί από την Ένωση Επαγγελματιών Μπατσίου, συμμετείχαν 41 πληρώματα
κυρίως κάτοχοι MG & TRIUMPH, ενώ δεν έλειψαν και αυτοκίνητα διαφορετικών
εργοστασίων, όλα όμως καμπριολέ, για να δένουν απόλυτα με την εποχή...
Ωστόσο το ενδιαφέρον στους αγωνιζομένους δεν προξένησαν μόνο τα
χρονομετρημένα κομμάτια και τα τεστ παρατηρητικότητας, αλλά και το
Αιγαιοπελαγίτικο χρώμα του νησιού και η σπάνια ομορφιά της χώρας.
Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι τον αγώνα -και την κατηγορία F2-κέρδισαν
οι X. Αποστολίδης-Β. Κυριαζή με Αλφα Ρομέο 1750 Σπάιντερ του 1967 και
ακολούθησαν στη γενική κατάταξη οι Γ. Δραζινός-Π. Δραζινού με Φίατ 850
Σπάιντερ του 1968 (1οι στην κατηγορία F1) και Γ. Καραπαναγιώτης-Α.
Καραπαναγιώτη με Λότους Σέβεν του 1972. Τις κατηγορίες C & D κέρδισαν οι Σ.
Λευθέρης-Λευθέρη με Μόρις 8 του 1934 και την E οι Γ. Δρακάκης-Λ. Δρακάκη με
Σαμπίμ Αλπάιν του ?59.
Ολοκληρώνοντας να αναφέρουμε και το γεγονός ότι τον αγώνα απόλαυσαν και οι
κάτοικοι του νησιού, που για πρώτη φορά έβλεπαν να γίνεται κάτι τέτοιο στα
μέρη τους. Αν μάλιστα σκεφθεί κανείς ότι η Ανδρος απέχει μόλις δύο ώρες από
την Αττική, τότε δεν βλέπουμε το λόγο γιατί να μη γίνει ο αγώνας αυτός
θεσμός. Ας το προσπαθήσουν οι δραστήριοι άνθρωποι του Σ.Ι.Σ.Α., γιατί
νομίζουμε ότι αξίζει τον κόπο. Ελπίζουμε και του χρόνου..._Θ.Κ.Ε.
Στο όμορφο Μπατσί τα κλασικά κάμπριο έκλεψαν την παράσταση και έδωσαν ένα
διαφορετικό όσο και ασυνήθιστο χρώμα στο χώρο. Να απολαμβάνεις το πρωινό
σου δίπλα στη θάλασσα και να ακουμπάς σε μία Wolseley Ten του 1922. Ό,τι
καλύτερο.
H Ανδρος εκτός από εντυπωσιακές παραλίες έχει και τέλειες διαδρομές για τον
πραγματικό οδηγό. O αγώνας δε, ήταν γεμάτος από τέτοιες.
H διέλευση των αυτοκινήτων μέσα από τους δρόμους των χωριών δεν άφησε
αυγκίνητους τους κατοίκους που περίεργοι ρώταγαν για να μάθουν και κάτι
παραπάνω, ενώ το τοπίο ομόρφυνε ακόμη περισσότερο με την παρουσία των
αυτοκινήτων.
Στιγμιότυπο από την υποδοχή των πληρωμάτων στη Σάριζα. Σε πρώτο πλάνο η
Αλφα 17-50 του νικητή Χρήστου Αποστολίδη. BRITISH F2 CHAMPIONSHIP
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΙΑΚΡΙΣΗ ΣΤΟ BPETANIKO ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
O Ρόδιος Ανδρέας Χαλκιόπουλος επανήλθε στις βρετανικές πίστες, ένας
γνώριμος γι? αυτόν χώρος, αλλά oι άγνωστες αγωνιστικές συνθήκες με
μονοθέσια F2, δεν τον εμπόδισαν να κρατήσει ψηλά την ελληνική σημαία σε ένα
τόσο δύσκολο και απαιτητικό θεσμό.
Είναι χαρακτηριστικό ότι οι επιδόσεις του Έλληνα αγωνιζόμενου επιτεύχθηκαν
με σχεδόν ανύπαρκτο στάδιο δοκιμών και ισχνό προϋπολογισμό, όντας μακριά
απο τους συνδυασμούς των περισσοτέρων του αντιπάλων που συμμετέχουν στο
θεσμό με τεράστιες οικονομικές δυνατότητες για έξοδα δοκιμών και αγώνων.
Στον αγώνα των 40 γύρων του Μπραντς Χατς (30/5), με τη γλυστερή πίστα, ο
Ανδρέας Χαλκιόπουλος (Ρέιναρντ 91D Μούγκεν) κατετάγη στην τρίτη θέση, πίσω
από τους Βρετανούς Φιλ Αντριους (Ρέιναρντ 92D Κόσγουερθ DFY) και Ντομινίκ
Σαπέλ (Ρέιναρντ 93D Κόσγουερθ DFY).
Στον επόμενο αγώνα του θεσμού που έγινε στη μικρή πίστα του Σίλβερστουν,
κάτω από συνεχή βροχή, ο έλληνας οδηγός τερμάτισε στην τέταρτη θέση. Τον
αγώνα τελικά κέρδισε ο Αργεντίνος Χοσέ Λούις ντι Πάλμα (Ρέιναρντ 93D
Κόσγουερθ DFY).
Μετά τον αγώνα του Ούλτον Παρκ (12/6) στον οποίο ο Χαλκιόπουλος δεν
συμμετείχε, ο κύκλος των αγώνων μεταφέρθηκε στον Καναδά, όπου ο τέταρτος
αγώνας του θεσμού έγινε στη στρατιωτική πίστα Σίαργουότερ στο Χάλιφαξ. Το
ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του αγώνα ήταν ότι συμμετείχαν και μονοθέσια
διαφορετικών κατηγοριών με στόχο τη γενική κατάταξη.
O έλληνας πρωταθλητής με προβλήματα στα φρένα καθυστέρησε στις δοκιμές κι
έτσι ξεκίνησε από την 13η θέση. Το πείσμα και η προσπάθειά του, που
χειροκροτήθηκε θερμά από τους 60000 και πλέον θεατές -μεταξύ των οποίων και
πολλοί Έλληνες της ομογένειας- τον έφεραν στο τέλος του αγώνα των 50 γύρων
στην 6η θέση της γενικής κατάταξης και στην 4η του Βρετανικού Πρωταθλήματος
της Venson.
Επόμενος αγώνας του θεσμού θα γίνει στο Σνέτερτον στις 7 Αυγούστου.
ΝΕΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ
ΠΑΡΙΣ ΤΣΟΜΠΑΝΟΓΛΟΥ
Όλοι θυμούνται τον -αείμνηστο- «Νίνο» την εποχή που «βασάνιζε» το
αλουμινένιο Ραλτ στις αναβάσεις και όλοι θυμούνται τις πρώτες προσπάθειες
του ιδίου και όσων πιστών της ιδέας, για να στηθεί και να ορθοποδήσει η
κατηγορία F3 στους αγώνες ταχύτητας.
Αναμφισβήτητα, οι οδηγοί καρτ έχουν το πλεονέκτημα στο χώρο, καθώς η
εμπειρία με τα μικρά μονοθέσια είναι ό,τι καλύτερο για όσους επιθυμούν τη
«σύντομη οδό».
Ένας νέος οδηγός που κάνει την εμφάνισή του στους αγώνες με F3, είναι ο
Πάρις Τσομπάνογλου. O 35χρονος (κατ? επάγγελμα ειδικός επί της
αθλητιατρικής, εργοφυσιολογίας και φυσικοθεραπείας) οδηγός, ξεκίνησε την
αγωνιστική του δραστηριότητα το 1990, στους αγώνες καρτ. H κατηγορία 125
τον κέρδισε αμέσως, και ποιος δεν τον θυμάται να προσπαθεί σε κάθε πίστα να
«προσαρμόσει» τις σχέσεις και την οδήγησή του, ανεβαίνοντας ραγδαία.
Το 1991 είναι η χρονιά που ο Πάρις Τσομπάνογλου θα κερδίσει τον τίτλο στην
κατηγορία 125, ενώ μέχρι το 1993, θα προσφέρει τις υπηρεσίες του στο χώρο
του καρτ, προσπαθώντας ταυτόχρονα για μια θέση στο χώρο των «μεγάλων»
μονοπόστο.
Φέτος, ο Πάρις Τσομπάνογλου, ως μέλος της ομάδας «Τrojan Racing F3» -μαζί
με το Γιώργο Κικινή- ακολουθεί το Πρωτάθλημα της κατηγορίας F3 στο κάθισμα
της Ρέιναρντ 913 που είχε ο Ανδρέας Χαλκιόπουλος. H παρθενική του εμφάνιση,
στον πρώτο αγώνα της χρονιάς (6 Μαρτίου), ήταν ατυχής, καθώς ο κινητήρας
(VW-Spiess) «λαβώθηκε» από την Παρασκευή.
Στις 8 Μαΐου, στο δεύτερο αγώνα, ο Τσομπάνογλου ξεκίνησε τον πρώτο του
-ουσιαστικά- αγώνα από τη 12η θέση, για να τερματίσει 10ος.
H εμπειρία του καρτ αποδεικνύεται πολύτιμη, και στον τρίτο αγώνα της
χρονιάς, στις 19 Ιουνίου, ο «γιατρός» ξεκινώντας από τη 12η θέση τερματίζει
7ος. Ό,τι καλύτερο για το νέο οδηγό που είχε να «παλέψει» παράλληλα με το
πλαίσιο και την ανάρτηση, που δείχνει να είναι πολύ «σκληρή» για τις
ιδιαίτερες συνθήκες του στρατιωτικού αεροδρομίου της Τρίπολης (σ.σ:
λιγότερες λίμπρες στα ελατήρια, χωρίς θυσίες στην στρεπτική ακαμψία του
πλαισίου, και γιατρέ, πώς θα τα «παντρέψεις» στην K8!).
Με χορηγό τα λιπαντικά FUCHS και μηχανικό το Νίκο Μαστροπέτρο, το 1994
αποτελεί χρονιά εξέλιξης για τον Πάρι Τσομπάνογλου, που εκτός από τις
δυνατότητες και την εμπειρία διαθέτει και το ανάλογο αγωνιστικό ήθος, κάτι
που αποτελεί πια το σημαντικότερο «παλμαρέ» ενός οδηγού, ακόμη και από τις
επιδόσεις._Δ.Π.
συνέβησαν...
Αλλαγές στο αγωνιστικό ημερολόγιο ένεκα δημοτικών εκλογών. Το Ράλλυ
Αττικό μετατίθεται για τις 5-6/11, το Ράλλυ Δωδώνης-Ερμής για τις 1-2/10, η
Ανάβαση Αχλαδόκαμπου για τις
1-2/10, το Ράλλυ Λαμίας για τις 22-23/10, ο αγώνας Ταχύτητας που ήταν να
γίνει τον Αύγουστο μετατέθηκε για τις 12-13/11 και το Ράλλυ Κρήτης για τις
26-27/11.
? Ένας χρόνος αποκλεισμός -με διετή αναστολή- από τη συμμετοχή του στους
αγώνες ήταν η ποινή που επέβαλε το ανώτατο αθλητικό δικαστήριο της ΕΘ.Ε.Α.
στον Γ. Παπαδημητρίου για την υπόθεση του αποκλεισμού του από το Ράλλυ
Κένταυρος, όταν είχε διαπιστωθεί ότι το Έσκορτ χρησιμοποιούσε παράνομο
κιβώτιο ταχυτήτων.
? H Λέσχη Αυτοκινήτου Βέροιας διοργάνωσε αγώνα Ώτοκρος που προσμετρούσε στο
αντίστοιχο πανελλήνιο κύπελλο. Στα αυτοκίνητα νικητής αναδείχθηκε ο Θ.
Παπαθεοδώρου και στις χωμάτινες Φόρμουλες ο Δ. Δουλκερίδης.
? H Ε.Λ.Φ. 2CV & CITROEN διοργάνωσε με επιτυχία στις αρχές Ιουνίου την 5η
Πανελλήνια συνάντηση 2CV στα Μετέωρα. Στην εκδήλωση που δεν έλειψε το κέφι
και τα χάπενιγκ, οι συμμετέχοντες διαγωνίσθηκαν σε διάφορα παιχνίδια
«παλιμπαιδισμού», αγώνα αργοπορείας κ.λπ.
?Μοντελιστικά νέα: Οι αγώνες αυτοκινητομοντελισμού σταμάτησαν για τους
καλοκαιρινούς μήνες και ξεκινούν και πάλι το πρώτο Σαββατοκύριακο του
Σεπτεμβρίου σε νέες πίστες που ετοιμάζονται από την ΕΛΑΜ. Στις διάφορες
κατηγορίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων προηγούνται οι Σ. Θεολογίτης, N. Φλούδας
και A. Σκιάνης, αλλά τίποτα δεν έχει κριθεί...
?Προσφορά: Με 15 εκατομμύρια δικό σας το Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ ομ. A του
Γιώργου Καϊτατζή. Πληροφορίες στο τηλ. 4319084 . Επίσης ο Σωτήρης Σκαλτσάς
προσφέρει με πινακίδες κυκλοφορίας το Φίατ Τίπο 2.0 16V. Πληροφορίες στο
2811865-7.
Θα συμβεί_
?Οι Κώστας Αποστόλου-Διονύσης Μπέλας στο Ράλλυ 1000 Λιμνών. O πρωταθλητής
Ελλάδος θα δοκιμάσει την τύχη του σε έναν από τους καλύτερους αγώνες του
Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με ένα «λευκό» Ρενό Κλειώ 16V gr. N. (Σ.Χ:
Ουίλιαμς ή «σκέτο» κ. Κόκα;).
Στο δρόμο που χάραξαν οι οδηγοί αγώνων μοτό και οι συνάδελφοί τους οδηγοί
αυτοκινήτου, που θα δοκιμάσουν την τύχη τους επί ευρωπαϊκού, ιταλικού
εδάφους. Το διεθνές μίτινγκ για αυτοκίνητα των κατηγοριών ενιαίου, F3 και
N, έχει προγραμματιστεί για τις 9-10 και 11 Σεπτεμβρίου στο γειτονικό
Μπάρι. Πρώτη προσφορά της Ventouris Ferries και έπεται συνέχεια.
Περισσότερα στον ΣΟΑΑ που δείχνει πιο δυνατός από ποτέ και στο τηλ.7754186.
19ο ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ
ΟΣΟΙ ΠΙΣΤΟΙ_
ΑΚΡΙΒΕΣ αντίγραφο του περσινού αγώνα θα είναι το 19ο Ράλλυ ΕΛΠΑ, που θα
διεξαχθεί στην περιοχή της Θεσσαλονίκης και της Χαλκιδικής στις 26-28
Αυγούστου. O αγώνας που μετράει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ Οδηγών με
συντελεστή 20, θα κινηθεί ουσιαστικά στην ίδια διαδρομή με την αντίστοιχη
περσινή. Μόνες αλλαγές, η ώρα εκκίνησης και η διαφοροποίηση της τελευταίας
ε.δ. Ωραιόκαστρο.
O αγώνας αποτελείται από 627 χλμ., που περιλαμβάνουν 9 επαναλαμβανόμενες
ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 321 χλμ. Οι δηλώσεις συμμετοχής λήγουν
στις 12/8 και ο τεχνικός έλεγχος θα γίνει την Παρασκευή 26/8 από τις
19.00-22.30 στο άγαλμα του Μεγ. Αλεξάνδρου.
Σε επίπεδο συμμετοχών από ελληνικής πλευράς θα πάρει μέρος όλος «ο καλός ο
κόσμος», ενώ ο υψηλός συντελεστής (20) αποτελεί πρόκληση και για τους
διεκδικητές του ΕΠΡ που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Ας ελπίσουμε ότι οι ξένες συμμετοχές θα είναι φέτος πλούσιες όχι μόνο σε
αριθμό αλλά και σε ποιότητα, ώστε μαζί με τις αντίστοιχες ελληνικές να
δώσουν χρώμα στο συναγωνισμό αντάξιο της ιστορίας του αγώνα.
Το πρόγραμμα του αγώνα
Σάββατο 27, Κυριακή 28 Αυγούστου 1994.
Εκκίνηση στη Θεσσαλονίκη (Λευκός Πύργος), A σκέλος ώρα 12.00, B σκέλος ώρα
08.00.
Ε.Δ. 1-10: Θέρμη, 19.75 χλμ., ώρα 12.33-08.33
Ε.Δ. 2-11: Βάβδος, 22.50 χλμ., ώρα 13.26-09.26
Ε.Δ. 3-12: Σήμαντρα, 13.98 χλμ., ώρα 13.59-09.59
Ε.Δ. 4-13: Αγιος Πρόδρομος, 19.88 χλμ., ώρα 14.47-10.47
Ε.Δ. 5-14: Ζαγκλιβέρι, 12.46 χλμ., ώρα 15.35-11.35
Ε.Δ. 6-15: Αρετή, 8.79 χλμ., ώρα 16.08-12.08
Ε.Δ. 7-16: Κρυονέρι, 33.06 χλμ., ώρα 16.36-12.36
Ε.Δ. 8-17: Στεφάνια, 14.81 χλμ., ώρα 17.44-13.44
Ε.Δ. 9-18: Ωραιόκαστρο, 15.32 χλμ., ώρα 18.27-14.27
Τερματισμός στη Θεσσαλονίκη (Πλ. Αριστοτέλους) ώρα 19.27 για το A σκέλος
και ώρα15.27 για το B.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΙΑΣ-ΕΙΡΗΝΙΚΟΥ
ΡΑΛΛΥ ΙΝΔΟΝΗΣΙΑΣ, 1ος γύρος
KENET ΕΡΙΚΣΟΝ KAI ΜΙΤΣΟΥΜΠΙΣΙ
O Σουηδός Κένετ Έρικσον με τον συμπατριώτη του Στέφαν Παρμάντερ και το
Μιτσουμπίσι Λάνσερ Εβολούσιον II της Ράλλιαρτ κέρδισε το Ράλλυ Ινδονησίας,
τον πρώτο γύρο του Πρωταθλήματος Ασίας-Ειρηνικού της FIA που χρόνο με το
χρόνο αναβαθμίζεται. H FIA το χρειάζεται για να καθησυχάσει τους
δραστήριους Ασιάτες, ιδιαίτερα τώρα που γνωρίζουν ότι δεν πρόκειται να
μπουν στο ΠΠΡ στο εγγύς και απώτερο μέλλον και οι κατασκευαστές -Ιάπωνες
κυρίως- το επέλεξαν σαν πεδίο διάκρισης και προώθησης πωλήσεων._Μ.Η.
Οι K. Έρικσον-Πάρμαντερ στην πρώτη τους συμμετοχή στο Ράλλυ Ινδονησίας δεν
δυσκολεύθηκαν ιδιαίτερα να προσαρμοστούν στις συνθήκες του αγώνα και
οδήγησαν το Μιτσουμπίσι Λάνσερ στην κορυφή της κατάταξης, οδηγώντας με
σοβαρότητα και, όταν έπρεπε, με ταχύτητα.
O Πόσουμ Μπουρν με το Σουμπαρού Ιμπρέζα της Προντράιβ οδήγησε συντηρητικά
μετά την εγκατάλειψη του ομολόγου του Μπερνς και τερμάτισε στη δεύτερη θέση
της γενικής κατάταξης.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
SEAT IBIZA GTi-2.0/ Ενιαίο
ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ-ΠΡΟΚΛΗΣΗ
O Κωστής Στεφανής, προσκεκλημένος της Τεχνοκάρ και για λογαριασμό της
εκπομπής του Κώστα Καββαθά στο Μέγκα Τροχοί και Δρόμοι, οδήγησε το Σέατ
Ιμπίθα GTi της Τεχνοκάρ στο δεύτερο αγώνα ενιαίου και μας μεταφέρει τις
εντυπώσεις του.
φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος
HTAN το 1975 όταν ο ΣΟΑΑ έκανε πραγματικότητα το όραμα της προκήρυξης ενός
πρωταθλήματος με αυτοκίνητα ίδια μεταξύ τους, ώστε οδηγοί που δεν είχαν την
άνεση να ξοδεύουν μία περιουσία, να μπορούν με λίγα χρήματα να δείξουν τις
ικανότητές τους και να απολαύσουν την ομορφιά της αγωνιστικής οδήγησης.
Στην πρώτη προκήρυξη το ενιαίο πήρε σάρκα και οστά με τις αξέχαστες
Αλφασούντ. Την επόμενη χρονιά ήταν η σειρά των Σέατ 127.
Πέρασαν 18 χρόνια από τότε. Πολλές αντιπροσωπείες μπήκαν στο παιχνίδι για
να φτάσουμε στο 1994 όπου πάλι η SEAT, αυτή τη φορά μέσω της Τεχνοκάρ AE
που αντιπροσωπεύει τον ισπανό κατασκευαστή, δηλώνει το παρόν με το
δημοφιλές δίλιτρο IBIZA GTi.